今天，中山市环科院发布了《中山市南外环道路改造工程环境影响报告表报批前信息公开》，文件详细列举了对周边环境的影响以及应对措施。
直接进正题（原文件在文末“阅读原文”获取），房叔梳理亮点如下：
1、项目总投资约39.82亿，计划2023年11月竣工
项目规划施工期为：2021年6月~2023年11月，施工期29个月，投资398624万元，计划2023年通车。
据文件显示，南外环东起火炬西互通出口，西至g105国道，全长约14.9 公里，设计车速80km/h，现状为双向六车道，路基宽为56/40m，为连接中心城区和组团的重要通道。
受中开高速福获路隧道出口的影响，项目起点路段线位整体往西北偏移约37米。
1）凯茵（项目起点）至景观路段：中开高速采用明挖隧道形式与南外环共线，需开挖现状南外环道路。
2）景观路至长命水长逸路段：将现状双向六车道 道路断面拓宽为双向六车道主路 双向四车道；保留现状长江路隧道及左转匝道桥。
3）长命水长逸路至东苑南路段：只负责此段电力通信管沟工程建设，管沟沿南外环现状线位敷设。
4）东苑南路至永安一路段：拆除现状和交通设施，并对现有进行整治修补，将现状双向六车道 人行道道路断面拓宽为双向六车道主路 双向四车道。
5）石岐河大桥：中开高速负责对石岐河大桥现状主桥及的拆除及新建。石岐河大桥拆除现状桥梁，新建双层桥，本工程利用新建下层桥梁通行。
6）永安一路至 g105 国道（项目终点）段：维持现状双向六车道加辅道的断面宽度。
火炬西互通匝道共六条匝道，中开高速隧道从分幅中央位置出地后转换为跨越火炬西互通（翠亨快线、博爱七路、广澳高速）。
效果图则更加直观，中开高速出隧道后就走，南外环则向西北偏移。
景观路与南外环交叉部分，完善现状缺失辅道，并在桥底设置掉头，实现该路口所有交通转换功能，并在南外环出口道设置一组公交停靠站。
这也意味着凯茵居民一直吐槽的景观路未建设的南外环西往东的上行匝道，在的改造中得以解决。
缺点也很明显，当车流量较大时，可能会导致景观路环岛拥堵混乱。
长江路立交部分，新增一条北-东匝道（长江路-南外环方向），实现主路东西向、北往东、北往西方向的快速、便捷交通转换，为连续交通流。
因现状主线跨长逸路桥梁宽度不满足要求，改造计划对长逸路桥拆除新建。
据推荐方案显示，主线与辅道上跨长逸路，改造后交叉口如下图所示：
考虑到该路口直行车辆较多，为保证直行交通，本路口考虑右进右出的形式。建议加长现状中分带护栏，车辆至前方交叉掉头以实现左转。
5）南外环与中开高速东苑南路收费站交通衔接
中开高速北侧收费站紧贴主线北侧布置，南外环北侧辅道移至外侧，主路通过减速车道进入收费站匝道，辅道移至收费站外侧，分岔后收费站匝道合流。
1）在长逸路东侧，新建人行天桥，北侧为远洋城以及规划中的综合医院和儿童医院（详戳），日后方便相关人员出行。
2）在淘金街西侧，新建人行天桥。南侧是凯茵新城各大组团，居民众多，北侧是博文学校、万科柏悦湾，方便学生、居民出行。
比如景观路没有通往南外环的匝道、凯茵新城到博文学校没有人行天桥等问题终于有了眉目。
而计划动工时间为这个月，工期为29个月。无可避免，交通上会持续很长时间的绕道或堵塞。
短痛不如长痛，作为南外环起点段的居民之一。房叔真心期待着不再绕行博爱路的那一天。