[摘要] 多年以来，迎宾南路立体过街设施缺乏矛盾突出，由此导致的人车争流、事故频发、交通拥堵等饱受诟病。早在2008年，迎宾南路过街设施的建设便出现在 《珠海市慢行系统规划》里，但此后六年里多次调整规划方案始终未见动工迹象，迎宾南路立体人行过街设施的“难产”也遭遇不少质疑。
坚持以人为本： “因地制宜求得综合效益化”
在迎宾南路立体人行过街设施项目听证内容中，记者注意到，仅对岭南路人行过街设施推荐采用人行地道方案，其他三处过街设施均未提及推荐方案。昨日相当部分代表未明确表态，但表示应该因地制宜选择建设方案，坚持以人为本，寻求综合效益化。
“设计部门不能思维僵化，建设什么样的过街设施都应该因地制宜。”市民代表禹华超说，应着眼于珠海的实际情况，从路段或路口总体交通和建筑艺术统一考虑，结合珠海城市道路网络及步行交通组织进行布局，真正体现以人为本，特别是要重点考虑交通需求及交通安全、降低工程造价，求得综合效益化。
建设工程专家谢松青认为，拱北地区尤其是迎宾南路，地理位置突出，应该统一进行长远规划，开发利用好地下资源，建设停车场、发展商业等。谢松青说，如果有地下空间开发计划，那近期建议修建天桥，届时在地下开发完成后天桥拆除即可。但如果没有此项计划，建设地下通道、参考九洲城前地下开发模式无疑是很好的 选择。
市公路局相关负责人接受记者采访时表示，该局初步考虑建议市政府对岭南路人行过街设施采用地道方案，而建议对剩余三处过街设施采取天桥方案。据介绍，岭南路口两侧有较大空间，且地下管线相对较为简单，建设地道条件较好。同时该处正对板樟山，建设天桥对景观影响较大。
至于迎宾南路交联安路、粤华路、侨光口三处过街设施，该负责人表示，三处过街设施所在位置地下管线复杂，如果建设地道，管线迁改将成为影响工期的难题。且一般情况下，地道的建设成本比天桥要贵一倍。“天桥采用预制钢箱梁结构，通过吊装施工很快便能完成。”
据悉，目前市人防办正在就拱北片区地下空间开发做规划，交通部门正加紧了解。“如果确定要地下空间开发，那么地道届时将被破坏，而天桥则可以拆除并回收。”该负责人表示，将根据相关情况再做比较，尽量避免重复建设、浪费建设。
代表吐槽过街设施不健全已严重影响行人安全
律师现场默哀一 为过马路而死的人们
律师林叔权作为普通市民代表参加了听证会，一上来他就语出惊人：“召开这样一个听证会是瞎扯淡。讨论建天桥还是建地道的问题就是瞎扯淡。”在不到3的发言中，林叔权连说了7次“瞎扯淡”，以表达对政府在人行过街设施建设滞后的不满。
林叔权认为，迎宾南路建设立体人行过街设施从2008年开始讨论至今，仍然没有任何动作。“香港、澳门、台湾、美国，哪个地方没有人行天桥和地道？所以建天桥还是地道我都没意见，我的意见就是快点建，使人民的生命安全多一份保障。”
发言中，林叔权还列举了一组数据：今年1-5月我市各类生产安全事故共造成42人死亡，其中有39人因为交通事故而丧生。“最后一点时间，我在这里进行默哀，为那些因没有有效的人行过街设施而丧失生命的人默哀一。”最后，林叔权起立，低头默哀。
记者走访四处路口见证提心吊胆过马路
现场人车争流屡见不鲜 中国式过马路触目惊心
昨日下午4时许，记者对此次听证涉及的四处路口进行了现场走访。在缺乏立体过街设施的情况下，人车争流“屡见不鲜，中国式过马路”触目惊心。
从九洲大道往南四百多米，就到了岭南路口，路口两边分别是名门大厦和摩尔百货，并有华侨宾馆巴士站，来往两侧人流较大。尽管马路上设置有斑马线，但因为没有红绿灯，过往车流很少减速，行人只能“见缝插针”，一路小跑。
再往前走三百多米，便到了联安路路口，这里人流更多。路边市民告诉记者，特别是到了上下学高峰期间，拱北中学和拱北小学的学生过街占很大比例，往往把斑马线挤得密密麻麻，“看着简直提心吊胆。”
继续往前，便先后到达粤华路和侨光路路口。记者注意到，两处路口尽管有红绿灯，但行人过街等待红灯的时间较长，有时甚至超过99秒。“中国式过马路”由 此屡屡上演，凑够一堆人便强行穿越马路。记者走访时，一年轻男子更是“单枪匹马”冲进了车流，沿路多辆车只得紧急减速或刹车，看着险象环生。
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